rpm-francorchamps.com

rapidos · Posted: Tue May 25, 2010 7:11 am Post subject:

http://www.youtube.com/watch?v=f3WP4aefvtk
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L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.

stutt51 · mordu Joined: 20 Jun 2008 Posts: 944 Location: reims

on ne la voit pas bien longtemps Very Happy

rapidos · Posted: Mon Jun 14, 2010 4:30 pm Post subject:

Les affaires reprennent...
Ne voulant pas investir 5000 euros dans un moule parfait de la coque arrière (gloups), je me suis procuré une coque accidentée (21.8kg sans la grille métallique au dessus des pots) que je vais retravailler à ma sauce, objectif -8.1kg, tout sur l'arrière ! Bref, une modification majeure, surtout que je vais en profiter pour faire des améliorations aérodynamiques de manière à diminuer la température dans la baie moteur de 10°C (100°c actuellement).

Je ne suis pas carrossier, alors un peu de patience et...d'indulgence ! Laughing

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stutt51 · mordu Joined: 20 Jun 2008 Posts: 944 Location: reims

[Je ne suis pas carrossier, alors un peu de patience et...d'indulgence ! Laughing

[/quote]

c'est quand la peinture Question

tu vas pouvoir mettre des petits feux à leds - lourds ?

rapidos · Posted: Mon Jun 14, 2010 6:51 pm Post subject:

Chaque chose en son temps. J'ai évidemment des idées pour alléger les feux arrières, -0.6kg par côté pour l'instant, mais il y a d'autres possibilités. Initialement, je pense remettre les feux arrière d'origine (1.1kg pièce).
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rapidos · Posted: Tue Jun 15, 2010 2:53 pm Post subject:

Premier jour de travail, le plus facile, un peu de découpe :

Bilan, -4.63kg Very Happy

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stutt51 · mordu Joined: 20 Jun 2008 Posts: 944 Location: reims

bon début
en final si tu ajoutes une hotte de refroidissement tu vas augmenter le poids total?

rapidos · Posted: Tue Jun 15, 2010 7:01 pm Post subject:

Qu'est-ce que tu appelles une hotte de refroidissement ?
L'idée est de créer un flux d'air qui s'associera à la convection naturelle (l'air chaud aspiré par l'air plus frais extérieur (plus basse pression) tout en facilitant son écoulement) grâce à l'ajout d'une nouvelle écope latérale.
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Benji...tr · Posted: Tue Jun 15, 2010 7:19 pm Post subject:

stutt51 · mordu Joined: 20 Jun 2008 Posts: 944 Location: reims

rapidos · Posted: Wed Jun 16, 2010 6:13 am Post subject:

En fait il faut que je trouve un moyen de faire un ''courant d'air'' directionnel de la région du turbo (centre droit de la voiture) vers l'arrière maintenant ouvert. Pas facile en tenant en compte ce qu'il y a derrière la carrosserie... par exemple, impossible d'ouvrir le coté gauche du ponton car il y aurait un risque que de l'eau atteigne l'ECU et les fusibles... A droite, l'endroit idéal est utilisé pour la trappe à essence et toutes les canalisations liées... Reste la piste du fond plat, facile à réaliser, avec une nouvelle NACA spécialisée pour le turbo...
Pour l'instant, le plus age est de fabriquer ce nouveau pc arrière avec les premières idées, de le monter et de le tester en mesurant les températures, et si l'obkectif de -10 degrés n'est pas atteind, alors là il faudra se creuser les méninges... Laughing

Comme ceci par exemple...

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stutt51 · mordu Joined: 20 Jun 2008 Posts: 944 Location: reims

sur la photo on voit mieux les airbags que les méninges.

baphi · Posted: Thu Jun 17, 2010 7:33 pm Post subject:

rapidos · Posted: Thu Jun 17, 2010 8:08 pm Post subject:

Je viens de recevoir mes vitres latérales en Lexan FIA :

2 mois de délai de fabrication Shocked

, 2 kg pièce, ça me semble lourd... surtout qu'il faut encore fabriquer les fixations... J'avais dans l'idée que les vitres d'origine pesaient 1.5kg... On verra ça cet hiver...
Départ pour Le Mans dans 2 jours ! Very Happy

Not bad...

Et une petite livraison expresse, UNE ! Very Happy

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rapidos · Posted: Tue Jun 22, 2010 2:54 pm Post subject:

Je souhaitais aller rouler sur d'autres circuits pour vivre de nouvelles aventures et Le Mans ne m'a pas déçu ! Je suis arrivé au circuit tôt de manière à pouvoir choisir mon emplacement afin de décharger dans les meilleures conditions et éviter la file d'attente à l'enregistrement administratif des équipages. L'organisation de Christophe Tinseau est tout simplement idéale. Open bar fourni toute la journée et pause du midi de 2 h pour prendre un repas 3 services au restaurant "Le casque". Le plateau est composé d'environ 80 véhicules qui représentent plus ou moins tout ce qui se fait de mieux sur le marché de la voiture sportive : Ferrari 458 Italia, 430 Scuderia, 455 challenge, Lamborghini Gallardo Superllegera, Audi R8V10, Corvette ZO6, Ford Shelby 500, Nissan GTR, Dodge Viper, toute la panoplie Porsche 911, et j'en oublie, et du côté des lights, du beau monde aussi, KTM X-Bow GT4, Atom 300, toute la panoplie Lotus, et une vingtaine de prototypes de course souvent très rapides. J'ai pris la piste dès 9h accompagné d'un pilote instructeur pour dégrossir le travail. Le circuit n'est pas très technique et se pilote assez naturellement. Le revêtement n'est pas uniforme et le grip est changeant notamment la deuxième partie des S bleus. Les peintures et les vibreurs recouverts de rosée sont également glissants et mes premiers tours sont couverts en 2'03'' avec un désagréable comportement du train avant. Pour la première fois, je suis parvenu à analyser le problème et dès les freins refroidis je me suis affairé à réduire la différence de détente entre les trains avant et arrière, avec succès... L'instructeur me félicite pour mes déjà "très bonnes" trajectoires et me fait remarquer mon regard fuyant à deux endroits où je dois bien l'avouer, je passe plutôt "comme je peux", au feeling...Le gros du travail sur moi même va concerner les points de freinage, chose somme toute logique en abordant un nouveau circuit ! Les sessions s'enchainent et à midi j'ai gagné 3''5 sur mon temps initial. Quelques sympathiques "batailles" me rappellent que le plateau est tout de même très relevé. Une 430 Scuderia part à l'équerre devant mon pare choc et reprend sa trajectoire tant bien que mal...sans me voir. Une Racecarseries que je dépasse, 2 fois plus volumineuse que moi, manque de se rabattre sur moi au virage du Musée. Peu de drapeaux rouges mais les crashs et épaves concernent essentiellement les voitures de course. L'après midi, dans la ligne droite des stands à 200km/h à l'aspi d'une GT3, j'entends un énorme bruit aérodynamique de succion, comme si on débouchait quelque chose avec un aspirateur géant. Moins d'1 seconde après, mon hardtop s'arrache , s'envole, effectue 3 looping et s'écrase dans l'herbe sur le bas côté du circuit...
http://www.youtube.com/watch?v=XzRWy9WndSw
Plus de peur que de mal, je poursuis la session en ayant moins chaud.
Dans ma dernière session, je rattrape la 458 Italia et me bagarre pendant 2 tours en évitant d'aller m'y frotter de trop près même si la tentation est là... Une voiture de course attardée nous séparera malheureusement. Quelle accélération cet engin ! Mes plaquettes de freins avant dans leur dernier millimètre me rappellent à la réalité et mon dernier tour de refroidissement sans toit, mais avec un grand sourire aux lèvres...

J'en ai profité pour rendre visite à Pescarolo Sport afin d'essayer, en statique, leur nouveau protype école... 360cv pour 880kg, une aéro très efficace, et les pieds au dessus du bassin ! Impressionnant...

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